京张智能动车组穿梭古长城 發佈日期:2020-01-18

  京张智能动车组穿梭古长城  新华社北京12月18日电(记者丁静)数百次举起、伸脱手臂,数百次召唤应对……正在试运转的京张高铁智能动车组上,司机安秀旗跟沈义正1丝不苟地履行指令,从北京北站启动、开车。   京张高铁智能动车组存在优胜的氛围能源学机能跟美丽表面,可能实现车站主动发车、区间主动运转、车站主动泊车、车门主动翻开等。   固然能够主动运转,但为确保保险,司机仍必弗成少。他们须要摸透每段线路、每个停靠车站的情形。通车前,他们搜集了旌旗灯号机坐标、区间旌旗灯号标记牌坐标、地道长度、线路坡度等大批复杂的数据材料,经心盘算处置后,构成了3年夜本厚厚的线路图。   京张高铁全程174千米,从北京北站出站后,1路向北,将顺次穿梭居庸关长城、水关长城、8达岭长城。   在陈旧的8达岭长城下方,安秀旗跟沈义行将驾驶智能动车组穿过天下上埋深最深、范围最年夜的暗挖地下高铁车站——京张高铁8达岭长城站。   “进站速率必需坚持在每小时80千米以下,泊车前还需确认行车允许。”安秀旗说,驾驶智能动车组列车与其余振兴号列车有良多差别,须要进修的货色也更多,必需重复研讨毛病应急处置措施,将流程烂熟于心。   准备联调联试之初仍是炎炎夏季,现在已漫天飞雪,安秀旗感到支付几多汗水都值得。“开了17年火车,能成为京张高铁智能动车组第1批司机,是本人的任务跟荣光。”他说。   “行车中,我瞥见了最美的景致。”沈义说,他曾在1百多年前中国人自立建筑的第1条铁路——京张铁路上驾驶内燃机车,现在又开着智能动车组,飞奔活着界首条智能高铁——京张高铁线路上。 【编纂:白嘉懿】

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